Sabíamos de la capacidad de Deyscom en montar equipos de competición, de preparar coches, y de conseguir asistencias imposibles, pero descubrimos una nueva actividad que nos alegra, ya que montar un rallysprint de tierra y además en un excelente tramo largo, con variedad, buen piso y bastante seguridad, es algo que hay que apreciar siempre.
Ademas la lista de inscritos si bien no era para tirar campanas en lo que respecta a la cantidad, si lo era revisando la calidad. Pilotos de renombre como Alberto Monarri, Julian Vera, Pepe Lopez (gran esperanza madrileña que ya se está abriendo espacio en el nacional), Manuel Manzanilla, Willy Villanueva, los hermanos Gabari, José Manuel Salinero, etc. daba pie a pensar en un plantel muy atractivo.
La prueba constaba de dos pasadas por cada sentido, por lo que la pasada de reconocimiento, al ser de ida y vuelta, siempre se nos hace algo pesada, pero por el bien de la seguridad, son necesarios estos reconocimientos.
Entre los Car Cross Nacho Gabari empezaba fuerte con el Demon Car, superando por 3,6 segundos a Antonio Rueda, que había pinchado en la primera pasada de reconocimientos, con el Xtreme Suzuki. Nicolás Arribas llegaba tercero con el Speed Car. En carrozados la cosa parecía inicialmente muy favorable a Oliver Martin, con el único Mitsubishi Evo IX presente. Pero como habíamos dicho, pilotos de mucho renombre estaban presentes a pesar de llevar mecánicas algo más modestas. Pepe López quedaba a solo 2,3 segundos del Mitsubishi con el Fiesta R2 de la Beca RMC, siendo tercero Alberto Monarri, con el más modesto aun Fiat Punto HGT, y que sorprendia a Manuel Manzanilla que con el 206 RC era cuarto, por delante del incisivo Andrés López y su habitual 206 XS.
Ya en el tramo de vuelta, entre los Car Cross Nacho Gabari vuelve a ganar, pero Rueda le sigue a solo 3 décimas, siendo de nuevo tercero Nicolás Arribas al que le vimos muy suelto. Entre los carrozados era Pepe López quien daba la sorpresa al ser el mejor, por delante del Peugeot 206 RC de Manzanilla y el Mitsubishi de Martin. Ahora esta solo a seis décimas de liderar la prueba. Monarri seguía cerca y también David Donoso, con el Ford Fiesta, esta vez por delante de Andrés López.
De nueva en la dirección del primer tramo, y Javier Gabari, con problemas en el primer bucle, se destapa siendo el más rápido, aunque retrasado en la general. Le sigue Antonio Rueda y el consistente Nicolás Arribas. Entre los carrozados, parece que la dirección hacia la llegada beneficia al Mitsubishi, que se impone por casi cuatro segundos al Fiesta de Pepe López. Monarri vuelve a dar cuenta de Manzanilla por lo que mantiene el podio entre los carrozados. Andrés López y David Donoso les siguen y precediendo al espectacular Nissan Proto Dakar de José Manuel Salinero que es séptimo en este tramo, aunque algo más retrasado en la general. Antonio Pedrosa y el Peugeot 205 Maxi volcaban en una zona rápida, teniendo que ir al hospital, sin mayores consecuencias que la pérdida del coche, después de haber hecho un 10º absoluto en el tramo anterior.
El último tramo decide los ganadores, y si bien es Manuel Jesús García el ganador entre los monoplazas, Nacho Gabari rubrica su victoria al ser aquí segundo, pero la sorpresa viene de Nicolás Arribas, que acaba superando a Rueda para terminar en segunda posición absoluta. Pepe López, confirmando que le va mejor el trazado de vuelta, vuelve a imponerse, pero su tiempo no es suficiente como para superar al Mitsubishi de Oliver Martin, que gana en su casa por 2,6 segundos al final de la prueba. Monarri vuelve a superar a un desenfrenado Manzanilla por lo que finalmente consigue el podio. Si bien aquí es Julián Vera el Todo Terreno más rápido con el Toyota de Alberto Dorsch, finalmente esa categoría va a manos de Carlos Bravo, que con el Toyota Rav 4 ha sido el más regular, terminando octavo entre los carrozados. Sergio Herrera con el Citroën AX GT es el ganador de la Clase 1.
Extenso reportaje y fotos en el próximo número de la edición impresa de Motor&Sport