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Nueva incorporación a los vehículos puristas de Porsche: el 911 GT3 con Paquete Touring (Touring Package) se desvelará en el 67º Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA), que tendrá lugar del 12 al 24 de septiembre de 2017. El coche estará disponible exclusivamente con transmisión manual de seis velocidades y, en lugar de llevar el alerón trasero fijo, dispondrá de un spoiler retráctil, como en el 911 Carrera. Su discreto exterior esconde auténtica tecnología de competición: el motor atmosférico de cuatro litros, que proviene de las carreras, alcanza 368 kW (500 CV) de potencia y genera un par de 460 Nm. En combinación con unos cambios de marcha óptimos, el 911 GT3 con Paquete Touring acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h.

El origen del nombre “Paquete Touring” se remonta a una variante de equipamiento del 911 Carrera RS del año/modelo 1973. Incluso entonces, el diseño purista y las características clásicas del interior del 911 eran elementos clave. El nuevo 911 GT3 con Paquete Touring adopta y moderniza este concepto. Esta versión va dirigida a los fans de los coches deportivos de gran calidad, que valoran especialmente una apariencia discreta y la diversión al volante.

Aparte del Paquete Clubsport y los diferentes equipamientos en Alcántara, prácticamente todas las opciones del 911 GT3 están disponibles también en combinación con el Paquete Touring. Estas opciones incluyen todos los colores exteriores y de llantas, los frenos cerámicos PCCB, los faros de LED, todas las variantes de asientos, el Paquete Chrono o los sistemas de audio.

La opción del Paquete Touring ya está disponible. El precio final en España del 911 GT3 con Paquete Touring es de 175.437 euros, el mismo que el del 911 GT3 sin esta alternativa.

Un deportivo de altas prestaciones en todos los aspectos

Con la excepción de la parte trasera, la carrocería del GT3 se mantiene sin cambios en la variante con Paquete Touring. Esto significa que tiene grandes tomas de aire en el frontal especialmente diseñado para este modelo, así como las salidas de aire típicas del 911 GT3, situadas en la parte de delante del capó. Los grupos ópticos delantero y trasero son idénticos, aunque no de color oscuro. El lateral del vehículo está dominado por las llantas de aleación forjadas con fijación mediante tuerca central. En el eje delantero se montan neumáticos 245/35 ZR 20 sobre llantas de nueve pulgadas, mientras que en el trasero los neumáticos son 305/30 ZR 20 y llantas de doce pulgadas, reforzando la sensación de poderío que proporciona la carrocería de esta nueva versión, que es 44 milímetros más ancha que la del 911 Carrera. La distancia al suelo, reducida en 25 milímetros, enfatiza aún más la anchura del vehículo.

Aerodinámica deportiva: Spoiler trasero con perfil adicional

El alerón posterior retráctil, tomado de los 911 producidos en serie, está equipado con un perfil aerodinámico en el mismo color de la carrocería del vehículo. El capó trasero con lamas para la refrigeración está especialmente diseñado y lleva el logotipo “GT3 touring”. Otros elementos distintivos son los marcos de las ventanillas laterales en color plata, el mismo tono que tienen las colas de escape deportivo y las cubiertas del mecanismo de lavado de faros, así como el logotipo Porsche en la trasera. En la opción de equipamiento “Paquete Touring Exterior Negro” estos elementos son de color negro, al igual que en el 911 GT3, y los faros delanteros y los pilotos traseros están oscurecidos.

Interior de cuero

El interior transmite la sensación de un vehículo deportivo clásico con transmisión manual. En línea con el carácter de un GT purista, el cuero prevalece sobre el Alcántara. El volante con la marca en el lugar de las doce de un reloj, la palanca de cambio, los reposabrazos del panel de puertas, la tapa del compartimento de almacenaje de la consola central y los tiradores interiores de las puertas están tapizados en un cuero de alta calidad y tacto suave. La parte central de los asientos está hecha con tela negra. Los reposacabezas llevan el logotipo de Porsche grabado en relieve y todas las costuras del interior tapizado parcialmente en cuero están hechas con hilo negro. El toque final en el habitáculo lo ponen las molduras de aluminio negro.

Potente motor atmosférico de seis cilindros, que proviene de la competición

El tren de rodaje y el chasis son idénticos en todos los 911 GT3 con transmisión manual, incluida la variante con Paquete Touring. El motor bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros proviene de coches de carreras como los 911 RSR y 911 GT3 Cup, por lo que es el motor atmosférico de inyección directa más potente y con mayor cilindrada que Porsche ha desarrollado jamás para su uso en carretera. Se caracteriza por su concepto de altas revoluciones. El cigüeñal gira hasta las 9.000 revoluciones por minuto, lo cual es verdaderamente extraordinario, incluso para el motor de un deportivo.

Las relaciones de cambio se han ajustado con precisión a la potencia que desarrolla el motor y ofrecen características especialmente deportivas cuando se pasa de una velocidad a otra. Una función automática hace que se produzca un golpe de acelerador en el paso de una a otra marcha al reducir, lo que garantiza un sonido apasionante. Esta función se activa a través del botón “Sport” situado en la consola central y proporciona un proceso de cambio dinámico, con una sincronización más rápida de las marchas. La transmisión manual deportiva GT transfiere la potencia a un diferencial autoblocante mecánico trasero con frenado automático (PTV).

Rápido en curvas, estable en rectas: Chasis rígido con eje trasero direccional

El chasis del 911 GT3 hereda la experiencia de Porsche en competición. Además de su diseño básico, que está optimizado para lograr la máxima precisión, el chasis también tiene unas características de comportamiento superiores, gracias sobre todo a la dirección activa del eje trasero. Dependiendo de la velocidad, puede girar en la misma dirección que las ruedas delanteras o en la contraria, para mejorar la agilidad y estabilidad del vehículo. El tamaño de los neumáticos en ambos ejes es el adecuado para que las ruedas delanteras transmitan de forma óptima las fuerzas de la dirección y los frenos, y que las traseras proporcionen una buena tracción.

 

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